5 en línea

Si bien los motores de seis en línea se encuentran entre los más confiables y potentes jamás producidos, algunos resultaron ser verdaderos fracasos.

A lo largo de los años, la configuración de motor de seis cilindros en línea o de seis cilindros en línea ha demostrado ser uno de los diseños de motor de mayor éxito. Su par a bajas revoluciones y su suave entrega de potencia lo convirtieron en el diseño preferido durante el siglo XX. Motores de seis en línea impulsados ​​por los icónicos años 60autos clásicoscomo el Jaguar E-Type y el Toyota 2000GT y varios vehículos japoneses legendarios de los años 90.carros deportivoscomo el Supra MK4 y el Skyline GT-R.

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Sin embargo, no todos los fabricantes de automóviles acertaron con los motores de seis en línea, ya que algunos eran absolutamente poco confiables mientras que otros ofrecían un rendimiento mediocre. Hoy en día, el motor de seis en línea es una especie en extinción, y sólo unos pocos fabricantes de automóviles importantes, como BMW y Mercedes-Benz, siguen utilizando motores de seis en línea.

Debido a su confiabilidad y potencial de ajuste, los motores de seis en línea son algunos de los cambios de motor más populares para los sintonizadores y fanáticos de la velocidad. Aún así, hay algunos otros que son absolutamente basura. Aquí están los cinco mejores motores de seis en línea que queremos bajo nuestro capó y otros cinco que preferiríamos evitar.

Aunque TVR no tiene muchos motores bajo su nombre, el Speed ​​Six se encuentra entre los mejores motores de seis en línea jamás producidos. Construido entre 1999 y 2007, el TVR Speed ​​Six impulsó varios automóviles TVR, incluidos Tamora, Typhon, Sagaris, T350 y Cerbera.

Con una producción de entre 350 y 406 caballos de fuerza, el TVR Speed ​​Six supera con creces su peso para un motor de aspiración natural. Con un rendimiento monstruoso, sólo unos pocos motores pueden superar al TVR Speed ​​Six en cuanto a velocidad y rendimiento, sin olvidar su brutal sonido de escape. El motor impulsó al Tuscan Speed ​​Six de 0 a 100 km/h en sólo 3,68 segundos.

Aunque es un motor altamente sintonizable, el N54 es uno de los peores motores de BMW en lo que respecta a la confiabilidad del motor de seis en línea. Introducido en 2007 en el E90/E92 335i, el N54 pronto llegó a un puñado de otros coches BMW antes de que el fabricante de automóviles bávaro lo descontinuara en 2016.

Hoy en día, el N54 es difamado por ser un pozo de dinero. Un motor profundamente defectuoso, el N54 lo arruinará con todo tipo de reparaciones, desde fugas de aceite y fallas en el sistema de enfriamiento hasta problemas del turbocompresor y otras reparaciones diversas, pero el problema más notorio es la falla de la bomba de combustible de alta presión (HPFP). Los propietarios informaron que los problemas de HPFP ocurrieron ya a 60.000 millas, un problema frecuente que obligó a BMW a retirar del mercado más de medio millón de unidades luego de una demanda colectiva presentada en 2009.

El 325T es la variante final y más potente del icónico motor Ford Barra. Con una potencia increíble desde el primer momento (436 hp y 425 lb-pie de torsión), los componentes internos del Barra 325T también pueden soportar enormes cantidades de tensión. Además de eso, el motor tiene un bloque muy resistente, conocido por recorrer más de 250.000 millas sin reparaciones importantes. Su confiabilidad está a la altura de la del RB26DETT y el 2JZ-GTE.

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Tras su descontinuación en 2016, el Barra 325T ganó una increíble popularidad entre los tuners que podían obtener más de 800 hp del motor de seis en línea mientras estaba en bloque, pistones y bielas originales. Hoy en día, el Barra 325T es un cambio de motor común en Falcons, Mustangs e incluso Shelby GT.

El motor de seis cilindros Triumph fue básicamente una evolución del Standard Eight de cuatro cilindros en línea de Standard Motor Company, aunque con dos cilindros adicionales y mayor cilindrada. Impulsaba una amplia gama de coches Triumph, incluidos el TR250, el TR5 y el icónico TR6.

A pesar de la popularidad del Triumph TR6, el motor fue algo decepcionante ya que sufría problemas de confiabilidad y mecánicos como sobrecalentamiento y vaporización de combustible que detuvieron el auto. Si bien el TR6 fue un automóvil importante en la historia del fabricante de automóviles británico, creemos que el motor poco confiable no lo fue, y es un motor de seis en línea que preferiríamos olvidar que alguna vez existió.

BMW ha producido muchos motores icónicos, desde cuatro, ocho, diez y doce cilindros, pero su historia permanece entrelazada con el motor de seis en línea. Dicho esto, pocos motores BMW de seis cilindros en línea resuenan tan vibrantemente entre los preparadores y entusiastas como el S54. Introducido en 2000 en la tercera generación del E46 M3, el S54 se convirtió rápidamente en el motor más querido de BMW.

Gracias a la construcción del bloque de hierro fundido, el S54 era muy fiable. Pero la verdadera pieza de fiesta del S54 fue su suave entrega de potencia y la nota del escape que puso la piel de gallina. Con una producción de más de 300 CV en su versión original, no sorprende que el S54 ganara los premios al Mejor Motor Nuevo y al Motor Internacional del Año en 2001. Además de eso, fue el mejor motor del mundo cada año hasta 2006 en las versiones de 3,0 a 4,0 litros. categoría.

El N57D es un bloque diésel turboalimentado que impulsó varios BMW entre 2011 y 2015. Reemplazando el motor B57, el N57D tuvo una vida de producción corta, ya que era uno de los peores motores de seis en línea a evitar por problemas de confiabilidad. BMW finalmente lo reemplazó por el B57 después de sólo cinco años.

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El N57D era propenso a sufrir incendios en el motor, un problema que obligó a las fuerzas policiales del Reino Unido a retirar, retirar o limitar la velocidad de todos los coches propulsados ​​por el motor N57. Como si eso no fuera suficiente, el N57D sufrió una gran cantidad de otros problemas, incluyendo fallas en la polea del cigüeñal, fallas en la aleta giratoria y fallas en el relé de las bujías incandescentes, entre otros.

En producción desde 1991 hasta 2002, el 2JZ-GTE no necesita presentación. Podría decirse que es el mejor motor de seis cilindros en línea jamás producido. En todo caso, el MK4 Supra debe su estatus legendario a este motor icónico de Toyota. Con una confiabilidad a prueba de balas, el 2JZ-GTE tiene seguidores de culto entre los entusiastas y sintonizadores de JDM.

Al producir 320 hp y 315 lb-pie de torque de fábrica, los adictos a la potencia pronto se dieron cuenta de que 500 hp del 2JZ-GTE no era una exageración. Hoy en día, el 2JZ-GTE se encuentra entre los mejores motores sintonizadores, capaz de producir más de 1000 hp con impulso adicional y otras modificaciones de rendimiento.

Al impulsar el MK3 Supra, el 7M-GTE no tiene la misma reputación que los motores de la serie JZ que lo sucedieron, y por una buena razón. Si bien los 232 hp y 240 lb-pie de torque eran decentes para su época, era completamente poco confiable debido a un defecto de fábrica.

Poco antes de su lanzamiento, una prohibición estricta de los productos de amianto obligó a Toyota a utilizar otros materiales para fabricar la junta de culata del 7M-GTE. El resultado fue una junta de culata defectuosa en muchos motores que provocó fugas de aceite y refrigerante, así como problemas con los cojinetes.

El Nissan RB26DETT es otro motor japonés icónico y uno de los mejores motores de seis en línea en cuanto a velocidad y rendimiento. Impulsó tres generaciones del legendario Skyline GT-R, desde el R32 hasta el R34, con un rendimiento inigualable que le valió merecidamente al R32 GT-R el apodo de 'Godzilla'.

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Aunque Nissan anunció que el RB26DETT produciría 276 hp y 260 lb-pie de torque de conformidad con el Acuerdo de Caballeros Japonés, las producciones en el mundo real superaban los 300 hp. Al igual que el 2JZ-GTE, los más de 1000 caballos de fuerza del RB26DETT no son gran cosa. Uno de los motores de seis en línea más confiables, fácilmente cambiaríamos el RB26DETT a nuestros autos sin dudarlo.

Introducido en 1959, el Nissan P40 es un motor de seis cilindros en línea de gasolina de 4.0 litros que impulsó al Patrol hasta principios de la década de 2000. Aunque es un motor fiable, nos mantendríamos alejados del P40 debido a su mediocre potencia y rendimiento.

El P40 tenía unos miserables 123 hp en su presentación, y las actualizaciones posteriores a lo largo de los años hicieron que el motor ganara solo 20 hp en 1965. Por lo tanto, no sorprende que muchos propietarios de Nissan Patrol cambiaran el P40 por algo más potente.

Fuentes: Hagerty, Performance Drive, Tuning Pro y Ultimate Specs

Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre tecnología y automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la F1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puedes estar seguro de que los domingos lo más probable es que esté disfrutando y siguiendo los eventos de deportes de motor.