Toyota Prius Prime 2023 probado: poniéndose al día con los vecinos

Los nuevos caballos de fuerza y ​​alcance hacen que el Prius Prime enchufable vuelva a ser relevante.

ACTUALIZACIÓN 6/6/23: Esta revisión se ha actualizado con números de prueba.

Toyota afirma que las materias primas necesarias para un solo vehículo eléctrico podrían utilizarse para alimentar siete híbridos enchufables o 90 híbridos tradicionales. Dado el objetivo de Toyota de difundir la electrificación de cualquier tipo lo más posible, los híbridos seguirán siendo una parte importante de la cartera del fabricante de automóviles durante algún tiempo. Y si se quedan, es posible que también sean buenos. Ya hemos conducido (y disfrutado) el nuevo Prius de Toyota, por lo que no debería sorprendernos que el Prius Prime enchufable también sea un pequeño y fabuloso hatchback, lo que elimina muchas de nuestras preocupaciones con la versión saliente.

El Prius Prime existe desde 2017 y en los últimos años ha ido sintiendo su edad. Probamos un modelo 2022 antes de su retiro, y si bien los beneficios de economía de combustible del PHEV fueron difíciles de ignorar, fue aún más difícil ignorar su aceleración cronometrada con un reloj de sol, su rango medio solo eléctrico y su interior frustrante. control S.

Para 2023, Toyota envió todas esas frustraciones a The Bad Place y le dio al Prius Prime un enorme brillo estético y mecánico. Con pequeñas excepciones en las insignias, el diseño de las ruedas y algunos adornos plateados alrededor de la toma de aire inferior, el Prius y el Prius Prime ahora son casi indistinguibles, lo cual es fantástico, porque el Prius luce mejor que nunca. La segunda solapa en el guardabarros trasero, que oculta el puerto de carga SAE J1772, es una manera fácil de distinguirlos.

Pero son las mecánicas mejoradas las que son verdaderamente transformadoras. El cuatro cilindros de ciclo Atkinson crece de 1,8 a 2,0 litros, aumentando la potencia de unos tristes 95 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie de torsión a unos más respetables 150 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie. El motor funciona en conjunto con un motor eléctrico de CA de imán permanente de 161 hp que impulsa las ruedas delanteras (un segundo motor está integrado en el conjunto de engranajes planetarios del Prime) para una potencia neta de 220 caballos de fuerza, un gran salto con respecto a los 121 hp del modelo 2022. clasificación.

En nuestras pruebas, el Prius Prime XSE 2023 alcanzó las 60 mph en solo 6,5 segundos en modo híbrido; Esto no sólo supera las estimaciones de Toyota en una décima parte, sino que representa una enorme mejora con respecto al modelo saliente, que requirió 10,3 segundos para la misma hazaña. Si tiene ganas de competir con su Prius Prime en busca de despidos, recorrerá el cuarto de milla en 15,1 segundos a 94 mph. Cuando llegue el momento de apretar las abrazaderas, el Prime se detendrá desde 70 mph en 179 pies con poco desvanecimiento en intentos repetidos.

Toyota también abordó las preocupaciones sobre el alcance aumentando la capacidad utilizable de la batería de iones de litio del Prime de un C/D estimado de 6,2 a 10,9 kilovatios-hora. En nuestras pruebas, el Prius enchufable superó la autonomía eléctrica de 21 millas del modelo anterior, logrando unas sólidas 33 millas a 75 mph. Con la batería agotada, promedió unas impresionantes 46 mpg, aunque no alcanzó la estimación de carretera de la EPA en una sola milla por galón. Sin embargo, el automóvil sólo requiere cuatro horas con un cargador de nivel 2 para completar la batería. Si bien el XSE de grado medio no se ofrece con techo solar, pasar al XSE Premium abre la puerta al elegante techo de $610, que puede alimentar hasta 185 vatios a la batería o al sistema eléctrico de 12 voltios. No le generará muchos cargos mientras compra, pero es mejor que nada.

En cualquier tipo de camino, el tren motriz más alegre del Prime se aprecia de inmediato. Incluso en el modo Eco, donde el acelerador es menos sensible, el Prius enchufable ya no se siente como un peligro lento para los demás. Es perfectamente capaz de acelerar solo con propulsión eléctrica, pero cuando el motor arranca, lo hace suavemente y sin muchos zumbidos molestos. El Prius Prime también es un poco más divertido ahora, gracias a un chasis TNGA-C más rígido y al hecho de que toda esta nueva potencia solo empuja 96 libras adicionales, pero el ajuste de la suspensión sigue siendo más suave, absorbiendo las inconsistencias de la carretera. sin enviar muchos empujones al interior de la cabina. Aún así, se comportó bastante bien para un Prius en nuestras pruebas, logrando 0,84 g en la plataforma de derrape.

La forma del Prime permite una buena visibilidad en todas las direcciones, pero la cabina sufre algunos problemas de ergonomía. El espacio para la cabeza no es tan reducido como en el Crown, pero un conductor de seis pies de altura puede sentir que su cabello cruje contra el techo interior; Las cosas son más espantosas en la última fila, donde hay mucho espacio para las piernas, pero aún menos espacio para la cabeza. La consola central es alta, pero sorprendentemente hay poco espacio de almacenamiento debajo del apoyabrazos central. El tablero sobresale hacia el espacio del pasajero, lo que hace que sea fácil golpearse el plástico con la rodilla si no se tiene cuidado.

Afortunadamente, el antiguo infoentretenimiento del Prius Prime, con su alta pantalla vertical y su frustrante experiencia sin botones, está en la basura. En su lugar hay una pantalla táctil más tradicional de 8,0 pulgadas, que crece a 12,3 pulgadas en los modelos más altos. Ejecuta la última versión del sistema de información y entretenimiento Toyota Audio Multimedia, que representa una gran mejora con respecto a su antecesor en todo, desde la estética hasta el tiempo de respuesta. La duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes es estándar en todos los modelos y las tres variantes también tienen seis puertos USB-C estándar.

Y luego está el grupo de indicadores. El Prius Prime toma prestado su volante y su instrumentación del bZ4X, lo que significa que el pequeño volante se encuentra en una posición más baja mientras que el grupo se encuentra encima de él, más cerca de donde estaría un HUD en cualquier otro automóvil. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse, pero la configuración se solidifica con el tiempo. Sólo desearíamos que Toyota supiera dónde colocar sus mil pequeños íconos, que actualmente están dispersos donde hay espacio libre, lo que genera un grupo innecesariamente ocupado que dificulta discernir rápidamente la información relevante.

Los sistemas de seguridad abundan en el Prius Prime. Las tres versiones cuentan con un conjunto de niñeras activas y pasivas que incluyen frenado de emergencia automatizado, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril y luces altas automáticas. También incluye asistencia de conducción proactiva, que proporciona movimientos de dirección o freno para ayudar al automóvil a mantener una distancia adecuada con respecto al vehículo de adelante. Traffic Jam Assist permite que el Prius Prime funcione sin la intervención del conductor a velocidades inferiores a 25 mph, y hay una cámara orientada al conductor para garantizar que el piloto siga prestando atención. También hay un monitor de atención que es demasiado torpe y nos avisa cuando nos atrevimos a mirar hacia la izquierda o hacia la derecha antes de entrar en una intersección.

El Prius Prime también puede ser el primer vehículo en ofrecer un volante con calefacción estándar con asientos con calefacción opcionales. Los tres modelos reciben un calentador de manos gratuito, pero los colillas cálidas están reservadas para los compradores de XSE y XSE Premium. Es otro ejemplo más de cómo Toyota es raro con el empaque relacionado con el calor (la RAV4 Woodland Edition 2023 no puede tener asientos con calefacción), pero al menos los consumidores del modelo base todavía obtienen algo esta vez.

Teniendo en cuenta cuánta mejora introdujo Toyota en el Prius Prime 2023, su elevado precio no debería sorprender a nadie. Mientras que la última generación se coló por debajo de la marca de los $ 30,000, el modelo base del 2023 costará $ 33,445. El XSE de punto óptimo pide $ 36,695, mientras que el XSE Premium lo eleva a $ 40,265. Sin embargo, no importa el acabado, lo que obtienes es un híbrido enchufable mucho más competente y capaz que antes.

Especificaciones

2023 Toyota Prius Prime XSETipo de vehículo: motor delantero y motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $36,695/$37,120Opciones: Pintura roja supersónica, $425

TREN DE POTENCIADOHC, 16 válvulas, 2.0 litros, ciclo Atkinson, 4 en línea, 150 hp, 139 lb-pie + 2 motores de CA, 161 y 94 hp (potencia combinada: 220 hp; paquete de baterías de iones de litio de 10.9 kWh, C/D est ; cargador a bordo de 3,5 kW)Transmisiones: automática continuamente variable

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ventilado de 12,0 pulgadas/disco de 11,0 pulgadas Neumáticos: Michelin Primacy All Season 195/50R-19 88H M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 108,3 pulgadas Longitud: 181,1 pulgadas Ancho: 70,2 pulgadas Altura: 56,3 pulgadas Volumen de pasajeros, delante/derecha: 53/39 pies3 Volumen de carga, detrás, delante/derecha: 27/20 pies3 Peso en vacío: 3536 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D (Eléctrico/Híbrido)60 mph: 11,7/6,5 s1/4 de milla: 18,7/15,1 s a 75/94 mph 100 mph: 17,0 s. Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie de 0,6/0,3 s. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 11,2/6,7 sArriba Marcha, 30 a 50 mph: 4,6/2,9 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 6,9/4,1 s Velocidad máxima (gov ltd): 112 mph Frenado, 70 a 0 mph: 179 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje de derrape: 0,84 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 49 MPGe 75 mph en carretera, modo EV/híbrido: 101 MPGe/46 mpg 75 mph Autonomía en carretera, modo EV/híbrido: 33/480 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 48/50/47 mpg Combinado de gasolina + electricidad: 114 MPGe Alcance EV: 39 millas

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

Probado: Ford Mustang Dark Horse 2024 alcanza Mach 2.0

GWM Ora Funky Cat es fiel a su nombre

SAIC Maxus MIFA 9: una visión única del lujo de los vehículos eléctricos

Subaru Crosstrek 2024 probado: Commuter-Plus

Probado: Toyota Grand Highlander 2024 da en el blanco

2024 Lotus Emira 2.0 tiene un corazón AMG

El Porsche 718 Spyder RS ​​2024 es el máximo Boxster

Probado: Controversia en los tribunales del Toyota Crown 2023

Los prototipos Audi Q6 y SQ6 e-tron presentan una vista previa de la nueva era de vehículos eléctricos

El Ford Mustang EcoBoost 2024 remezcla un éxito

2001 Porsche 911 Turbo: necesidad de velocidad

Probado: en el Q8 e-tron de Audi, Q significa silencio