Paseo del espectador: ¡Este Cummins de 12 válvulas esconde algo en su interior!

Así es como se combina un sistema de propulsión antiguo y confiable con el confort moderno.

Las camionetas Cummins de 12 válvulas pueden estar envejeciendo, pero todavía tienen seguidores de culto. Gracias a características como una bomba de combustible mecánica Bosch P7100 y un árbol de levas accionado por engranajes, tienden a ser camionetas confiables incluso con un alto kilometraje. Combinados con una transmisión manual NV4500 como la camioneta que se muestra aquí, son aún más confiables.

El interior, sin embargo, nunca fue el punto culminante de esta camioneta. Aunque pudo haber sido bueno en 1994, hoy en día no sirve de mucho para la mayoría de los compradores de camiones. (Dicho esto, todavía amo el interior de mi propio 12 válvulas). Uno de nuestros espectadores, Michael, se esforzó por mejorar el interior de su camioneta en un par de formas clave.

Vea la historia completa a continuación en las propias palabras de Michael.

Hola chicos,

En primer lugar, gracias por todo el excelente contenido, ya que realmente encuentro muy divertido seguirlos a todos...

Y gracias por el interés en mi camión. En resumen, mencioné lo que estaba haciendo de pasada porque pensé que a otros les podría resultar interesante/nueva información que alguna tecnología bastante moderna realmente pudiera adaptarse a camiones más antiguos, ¡y funcionar bien!

La historia de fondo es la siguiente: he conducido un camión la mayor parte de mi vida adulta y me gusta hacer o necesito hacer cosas con él. En gran medida era un camión viejo que compré nuevo y lo conservé durante mucho tiempo. Hace unos 2 años decidí comprar una camioneta nueva. (Muy similar a la RAM que estás integrando en un Overlander). El único problema era que me mortificaba rascarlo. Tan pronto como dejó de ser “nuevo” (es decir, aparecieron las siguientes mejores cosas), realmente pareció perder su “especialidad”. Lo cual, por cierto, es una locura lo corto que es el intervalo ahora. ¡Los coches y camiones ahora se parecen más a las computadoras en este sentido!

Por lo tanto, siendo un amante de las camionetas viejas por innumerables razones, decidí que en lugar de pagar una TONELADA de dinero en pagos por una camioneta de la que no estaba enamorado, compraría una camioneta vieja de la lista de deseos que siempre sería especial para mí, sin importar cuánto tiempo lo tuve, y sin importar cuál fuera la mejor opción en el horizonte...

Entonces la idea fue intentar personalizar ese camión para adaptarlo a mis necesidades y preferencias. Incluyendo los elementos de tecnología moderna que quería específicamente (sin ninguna de las cosas aleatorias que no quería). Después de investigar un poco, descubrí que era posible agregar bastante tecnología moderna. De hecho, estoy bastante contento con el resultado. Y lo que es maravilloso (al menos para mí) es que puedo cambiar esa tecnología con el tiempo a medida que evoluciona. La “plataforma” siempre puede ser mi sistema de propulsión antiguo, súper sólido y súper simple.

Aquí están los detalles:

La camioneta es una Dodge Ram 2500 del año 1996. Cabina tipo club con caja larga. 5.9 Cummins 6BT de 12 válvulas. Transmisión manual NV4500. Lo compré con 101.000 millas; Tiene 114K hoy.

Lo único que me queda por informar es para qué descubrí que no había buenas soluciones... Lo primero fueron los sensores de estacionamiento. Según el taller de gran reputación con el que trabajé (ellos hicieron el receptor, las cámaras, la advertencia de choque y el arranque remoto por mí; yo hice el resto por mi cuenta), no existe una gran solución para los sensores de estacionamiento de posventa que funcionen bien en parachoques metálicos. No tengo idea de qué tan válido es esto, pero eso es al menos lo que me dijeron que me impidió probar algunos”.

Hicieron un gran trabajo en general y parecían MUY bien informados. Al menos confío en su palabra (AMS en Madison, WI). El segundo fue la indicación de punto ciego. La misma tienda me dijo que estos productos de posventa tampoco funcionan muy bien en parachoques metálicos. A menos que puedas encontrar uno que reemplace la carcasa de la luz trasera (que no parecía haber uno para mi camioneta con el que tenían experiencia), es mejor que tampoco sigas ese camino. Gracias nuevamente por la oportunidad de presentar esta historia. a todos ustedes. Espero que al menos una parte haya sido una lectura interesante. Estoy seguro de que algunos puristas verán esto como una adulteración de la simplicidad de una camioneta vieja/más cosas que romper. Para mí, lo convierte en un viaje diario más funcional y agradable para el conductor. También es algo que me hace feliz que tenga más de 20K menos (después de todo lo anterior y más) que una camioneta nueva. ☺