5 mejores en línea

Estos increíbles motores de seis cilindros ayudaron a convertir varios autos de alto rendimiento en los íconos que son hoy.

Hemos visto muchos avances y variaciones en el diseño y la tecnología de motores a lo largo de los años. Con el paso del tiempo, comenzamos a fabricar motores para un propósito específico o para un determinado tipo de automóvil, en lugar de simplemente impulsarlo. Por ejemplo, los motores con 4 cilindros o menos ofrecían una excelente eficiencia de combustible y eran populares entre los automóviles económicos. Un motor de 8 cilindros o más sería el más adecuado para un muscle car o un auto de alto rendimiento. Pero poco a poco empezamos a adaptar motores de 6 cilindros que pudieran satisfacer ambas necesidades hasta cierto punto. Se han convertido en una opción popular gracias a la tecnología moderna.

Pero ¿qué pasa con las dos categorías en sí? Tanto el motor V6 como el de 6 en línea e incluso el de seis cilindros ofrecen cifras similares de potencia y volumen sobre el papel, pero ahí es donde terminan las similitudes. Se diferencian enormemente en términos de espacio ocupado en el compartimento del motor, centro de gravedad, inercia en las curvas, vibración, facilidad de ajuste, etc. Pero no podemos negar que ambos tipos han servido de manera experta como el corazón de algunos de los mejores autos de la historia.

"Si no está roto, no lo arregles", probablemente dijeron los ejecutivos de Jaguar cuando fabricaron este motor. El motor XK de Jaguar demostró ser tan bueno y versátil que acabó impulsando muchos más coches de los que normalmente esperábamos. Tiene sentido que Jaguar lo utilice para el legendario E-Type.

No solo autos, una versión modificada de un XK de 4.2 litros terminó impulsando también un maldito tanque militar. El XK comenzó en 1948 y evolucionó y impulsó autos durante 44 años hasta 1992. Piense en cualquier Jaguar icónico de esos años, el XK120, los autos de carreras de Le Mans tipo C y D, o el sedán XJ: todos tenían un XK Inline-6 ​​debajo del capó.

Alfa Romeo obtuvo un gran éxito cuando su ingeniero, Giuseppe Busso, creó esta belleza en el 79. Llámelo trágicamente poético, pero el hombre falleció poco después de la desaparición del motor en 2005, cuando el 166 y el cupé GT lo utilizaron por última vez en su planta de Arese.

Hablando del motor en sí, además de ser sorprendente y fiable, es posiblemente uno de los motores V6 con mejor sonido de todos los tiempos. No sólo impulsó varios coches como el GTV6, Brera, 155 y 147 GTA, sino que también elevó hasta cierto punto su valor en el mercado.

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Cuando Dodge utilizó un motor diésel Cummins BT de 5,9 litros para sus camionetas RAM en 1989, el mundo vio la increíble pieza de maquinaria que era. Poco a poco, otros comenzaron a reconocerlo como una buena alternativa a los V8 de gasolina para camionetas pickup de tamaño completo, ya que proporcionarían un alto torque a bajas revoluciones junto con una buena eficiencia de combustible.

El 6BT permitió que la Dodge Ram fuera una de las pocas camionetas que no tenía que depender de una bujía incandescente en climas fríos. También era enorme, a veces superando la marca de las 1.000 libras. Pero eso significaba que era muy confiable y podía entregar fácilmente hasta 1000 lb-pie de torque, incluso en stock. Las versiones modificadas han permitido alcanzar cifras de 2500 lb-ft. Era simplemente una bestia de motor.

Hay muchas cosas que hacen del Nissan GT-R R35 uno de los mejores superdeportivos de la historia reciente. Uno de ellos es su V6 biturbo de 3,8 litros, el VR38DETT. La versión 2021 del GT-R genera 565 hp y 467 lb-pie de torque. Pero hay más que solo cifras de potencia y residencia en el compartimento del motor de un superdeportivo.

A diferencia de la mayoría de los motores, Nissan se aseguró de mantener vivo el verdadero vínculo entre un motor y su fabricante. Cada VR38DETT está construido a mano por un solo artesano, lo que le da a cada motor algo de su propia identidad, incluso si es a un nivel mínimo. Además, construyeron una "sala limpia" especial en la planta de motores de Yokohama, donde sólo un puñado de maestros artesanos pueden ir a fabricar estos motores.

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Este es para los australianos. La Barra es una especie de leyenda en Lucky Country. Es un motor simple y fácil de sintonizar que también es duradero y puede tener una gran potencia. El Ford Falcon 2002 en Australia comenzó a venderse con uno de estos motores y resultó ser un paso adelante con respecto a otros Inline-6 ​​de Ford.

El Barra comenzó con aproximadamente 244 hp y, en 2016, el último año de producción del Ford Falcon llegó con un Barra de 6 cilindros en línea de 436 hp debajo del capó. Pero el Barra es más famoso por ser muy amigable para los sintonizadores y una opción fácil para los intercambios. Es confiable, versátil y puede manejar hasta 2000 hp. ¡¿Que es no gustar?!

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El NSX de 1991 fue el primer Honda con motor VTEC vendido en los EE. UU. de A. Sabemos lo bueno que es el NSX y el motor ciertamente merece una buena parte del crédito. El motor V6 DOHC de 3.0 litros con estructura totalmente de aluminio (también el primer automóvil fabricado con eso) todavía se mantiene vigente en la actualidad.

El motor producía 252 CV con la automática y 270 CV con la manual de 5 velocidades. Es lo suficientemente bueno como para generar 210 lb-pie de torsión a 5300 rpm, pero la línea roja supera con creces alrededor de 8300 rpm si es con la palanca. Quizás por eso emite un sonido parecido al de un coche de F1.

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Si eres fanático del R32, R33 o R34 Skyline, tienes que agradecerle al RB26. El motor cobró vida cuando el Acuerdo de Caballeros Japonés estaba en acción. Eso significaba que sólo produciría 276 CV como máximo. El RB26 cumplió esta regla, al menos sobre el papel.

Nissan sabía que querían darle nueva vida a la serie Skyline después del R31 (que también tenía una versión anterior del motor RB), por lo que fabricaron un motor tan capaz de manejar mejoras de rendimiento que se convirtió en una leyenda en la industria. Además, no olvidemos que es EL motor que le valió al R32 Skyline el apodo de Godzilla.

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Se puede argumentar que este motor debería estar en lo más alto de la lista. El PRV es el resultado de tres fabricantes, Peugeot, Renault y Volvo, que se unieron para fabricar un motor para la berlina Volvo 264 y el Peugeot 504 Coupé (construido por Pininfarina) en 1974.

El coche más popular para equipar el motor sería el DeLorean DMC-12. Este V6 de 2.7 litros terminaría impulsando una gran cantidad de autos de Volvo, Venturi, Alpine, Dodge e incluso un Citroën. El PRV V6, que duró hasta 1998, casi alcanzó la marca de producción del millón de unidades durante su vida útil de 24 años.

Podemos dejar todo este subtítulo en blanco y probablemente estarás de acuerdo con solo leer el nombre del motor. Incluso las personas que no saben mucho sobre él lo entenderán una vez que sepan que impulsaba el icónico Toyota Supra A80.

Toyota fabricó por primera vez el 2JZ para su uso en el Lexus GS300 en 1991. Luego, un motor atmosférico de 3.0 litros a prueba de balas potenciaría los Lexus SC300 e IS300. Pero finalmente veríamos el 2JZ-GTE biturbo en ese auto naranja de 10 segundos en Rápido y Furioso, y el mundo se enamoraría de él.

Los superdeportivos Ferrari son populares en todo el mundo por sus potentes motores V8 y V12, pero también sabían cómo construir un motor increíble con la mitad de cilindros. El difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo 'Dino' Ferrari, le propuso un V6 a su padre para la temporada de carreras de Fórmula 2 de 1956.

Lamentablemente, Dino falleció antes de que el motor cobrara vida, por lo que Ferrari le dio su nombre en honor al hombre. Este V6 acabaría en carreras de Fórmula Uno y Dos y sería el corazón palpitante del monstruo de los rallyes que es el Lancia Stratos. El Dino V6 permanecería en producción durante unos 40 años y llegaría a su fin en 2004.

Ramya es una graduada en ingeniería y siempre ha amado los automóviles. Le gustan todo tipo de coches, pero tiene un lugar especial en su corazón para los deportivos ligeros de dos plazas.