Mercedes 2023

En cuyo caso, ¿cómo se crea un automóvil del tamaño de la Clase E sin motor de combustión interna que todavía encarna el ADN de Mercedes sin alienar a un mercado objetivo enormemente diverso? Ésa es la tarea de la gama EQE y es una tarea que, a primera vista, parece casi imposible.

La serie EQ de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz está creciendo rápidamente, pero por ahora centrémonos en el EQS, lanzado en 2021.

Como sugiere su sufijo, esta es una interpretación eléctrica de una Clase S y, con solo un potente modelo EQS 53 AMG lanzado inicialmente en Australia, solo logra parcialmente actualizar lo que normalmente consideraríamos rasgos de Clase S para adaptarse a esto. nueva era.

A primera vista, el EQE parece sufrir el mismo problema. Su estilo parece un EQS reducido, con la misma estética de pastilla de jabón muy usada, forjada durante horas y horas en un túnel de viento de Sindelfingen.

No hay nada de la implacabilidad y presencia que la mayoría espera de una Clase E y es justo decir que la mayoría de los observadores podrían sorprenderse de que la gama se abra en alrededor de $135,000 antes de costos y opciones en carretera.

Sin embargo, pase un poco de tiempo con el EQE y quedará claro que Mercedes ha hecho todo menos defraudar a los clientes potenciales.

La gama EQE de tres modelos es fácil de manejar. El procedimiento de apertura por $134,900 antes de costos en carretera es el sedán monomotor EQE 300. El motor de seis fases acciona únicamente las ruedas traseras y funciona con una batería de 89 kWh (utilizable), lo que da como resultado 180 kW y 550 Nm y la capacidad de acelerar a 100 km/h en 7,3 segundos.

El siguiente es el EQE 350 4Matic que, aparte de las insignias, parece idéntico pero cuesta $154,900 y cuenta con tracción total, cortesía de dos motores eléctricos. La batería de 90 kWh genera 215 kW y 765 Nm, lo que se traduce en 6,3 segundos para el sprint de referencia.

En lo más alto de la gama, e identificable por su parrilla de estilo PanAmericano, sus llantas de aleación más grandes de 21 pulgadas y su alerón de maletero, se encuentra el Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+. Cuenta con el mismo paquete de baterías de iones de litio de 10 módulos que el EQE 350 4Matic, pero está acoplado a motores más potentes específicos de AMG, lo que significa que las potencias son embriagadoras de 460 kW/950 Nm durante 3,5 s a 100 km/h.

¿El precio de venta? $214,900 igualmente impresionantes. Antes de los costos en carretera. Gaste otros $7400 (y sabrá que prácticamente todos los clientes de EQE 53 lo harán) y obtendrá el paquete Dynamic+.

Esto eleva la velocidad máxima de 220 km/h a 240 km/h, lo cual es bastante académico, pero la potencia aumenta hasta 505 kW y 1000 Nm. El 0-100 cae a 3,3 segundos y Race Start (en Stuttgart se habla de control de lanzamiento) también está incluido. El registro de datos AMG Track Pace también es un equipamiento estándar.

Los niveles de equipamiento, incluso en el punto de entrada a la gama, son sólidos, y tanto el EQE 300 como el 350 cuentan con el acabado AMG Line de serie. El EQE 300 cuenta con el sistema multimedia MBUX de última generación, con superposiciones de realidad aumentada y la pantalla central presenta escaneo de huellas dactilares para perfiles de conductor específicos. La pintura metalizada también está incluida en el precio base.

Otros aspectos destacados del equipamiento estándar incluyen:

Las opciones incluyen suspensión neumática Airmatic para el EQE 300 y 350 a $3800 y la Hyperscreen LCD de triple panel en el interior a $15K. Los compradores del EQE 53 también pueden especificar discos de freno cerámicos a $9400. Mercedes también vende una nueva estación de carga Wallbox 2.0 por $2475 más instalación local. Esta unidad de aire acondicionado puede cargar hasta 22 kW y ofrece una serie de funciones, como la carga programada, a la que se puede acceder a través de la aplicación Mercedes Benz.

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El principal rival del EQE es, al menos nominalmente, el Tesla de Schrodinger. Sí, el Model S que parece vivo y muerto simultáneamente, dependiendo de con quién hables y cuándo. Si entramos en un pequeño compacto donde se puede pedir y entregar un Model S aquí en Australia, el precio es, actualmente, desconocido y solo aparece la versión demente Plaid en el sitio web de la compañía, lo que hace que una comparación significativa sea algo complicada.

BMW tampoco es mucho más útil a la hora de derrotar a un competidor directo de vehículos eléctricos, ya que el i4 más pequeño y el i7 más grande esquivan claramente un ataque frontal del EQE. El E-Tron GT de Audi de $181,700 socava significativamente al EQE 53, al igual que todas las variantes del Porsche Taycan que residen debajo de la versión Turbo. Por supuesto, ninguno es tan rápido como el AMG, pero podría decirse que todos ofrecen más en términos de presencia en la acera.

A un precio más asequible, el precio de etiqueta de 135.000 dólares del EQE 300 se encuentra en un vacío en el mercado. El EQE es más espacioso que un BMW i4, menos vaporizador que un Tesla Model S, más asequible que un Taycan básico y solo comienza a parecer un poco llamativo si eres en gran medida independiente de la transmisión. Si ese fuera el caso, ciertamente se podría argumentar que un BMW 530e híbrido ($127,400 antes de los costos en carretera) representa una alternativa convincente que es versátil, más barata, más rápida y con un manejo más ágil.

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En una palabra, largo. Aunque es 27 cm más corto que el monstruoso EQS, Mercedes ha fijado las ruedas en cada esquina del espacio del EQE, de modo que, en comparación con una Clase E común, la longitud aumenta 23 mm y el ancho 54 mm, pero la distancia entre ejes se extiende. por la friolera de 181 mm.

Sentirás el beneficio de toda esa distancia entre ejes adicional en los asientos traseros, donde los 80 mm de longitud adicional de la cabina facilitan estirar las piernas. Desafortunadamente, también sentirás los efectos de esa línea del techo tipo cupé de un solo arco en la parte trasera, con pasajeros más altos presionados por espacio para la cabeza. La sencilla utilidad que siempre ha distinguido a la Clase E se ve comprometida aquí, lo que hace que el EQE esté expuesto a una acusación de estilo sobre sustancia.

Esa impresión se ve aumentada por el hecho de que no hay ningún compartimento debajo del capó donde guardar las pertenencias, desperdiciando una ventaja clave de los vehículos eléctricos: prescindir de un motor en la parte delantera. Quizás eso sea más comprensible con los modelos de doble motor, pero ¿el EQE 300? ¿En realidad?

Aquellos que esperan que el cristal trasero se levante y revele la ventaja de un portón trasero práctico también pueden sentirse un poco abatidos por el hecho de que a pesar de la silueta elegante y el factor de resistencia aerodinámica de 0,22 Cd, el EQE es un cuatro puertas con maletero. Por supuesto, el maletero es razonablemente grande y ofrece hasta 430 litros de espacio con los asientos traseros colocados.

El ajuste y el acabado de la cabina son excelentes, con varios grados de Dinamica utilizados en las puertas y el tablero, un grado similar a la gamuza de grano más largo en las tarjetas inferiores de las puertas y un acabado afeitado de grano más corto en el tablero y la parte superior de las puertas.

La arquitectura del tablero es bastante minimalista en su versión estándar, con una pantalla táctil OLED de 12,8 pulgadas perfectamente integrada en la consola central, un volante multifunción y una pantalla de 12,3 pulgadas que alberga el dial principal. Los pasajeros delanteros se enfrentan a una amplia franja de tablero en blanco que es al mismo tiempo atrevido y un poco impactante por su minimalismo.

Especificar la configuración Hyperscreen alivia eso, pero este solo accesorio agregaría más del 10 por ciento al precio inicial de un EQE 300 o 350.

El tablero en sí se puede configurar de infinitas maneras, con gráficos vibrantes, efectos pulsantes y una gran cantidad de pantallas de cámara. Probablemente también necesitarás las cámaras, porque la vista desde la parte trasera del auto se ve comprometida por su ventana trasera en forma de ranura y sus pilares voluminosos, lo que hace que dar marcha atrás sea algo para lo que en gran medida estarás mirando una pantalla.

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Se ha convertido en una especie de tropo que los coches eléctricos no se conducen muy bien. Para contener todo ese peso, toda sutileza y matiz desaparece de la forma en que se amortigua el auto, dejándote con una conducción nerviosa y dura. Bueno, olvídate de eso. Mercedes parece haberlo resuelto.

El EQE se conduce de manera brillante. El peso en vacío varía desde 2380 kg para el 300 hasta 2530 kg para el AMG 53 y se siente ese peso en las compresiones y en las crestas, pero, en su mayor parte, el EQE se conduce con un pulido genuino, ayudado por la forma en que su larga distancia entre ejes puede respirar con El camino.

Hemos probado casi todos los vehículos eléctricos por debajo de seis cifras en Australia para clasificar los mejores a la venta en la actualidad.

En muchos aspectos, parece como si se hubiera beneficiado excesivamente del ciclo de desarrollo del EQS y, en la mayoría de las circunstancias, el EQE se siente como un automóvil mejor amortiguado que el EQS 53. Probamos las tres variantes pero no pudimos probar el EQE. 300 y 350 en la suspensión neumática opcional. Informaremos sobre ese equipamiento más adelante, pero los modelos con resortes helicoidales ciertamente no lo obligarán a marcar una casilla de opciones para una comodidad superior.

El EQE 300 se siente como un acto de clase, con una aceleración nítida y un control decente del cuerpo. La tracción, incluso en mojado, estuvo bien administrada y fue necesario un poco de avance deliberado en el EQE 350 4Matic para sentir el beneficio del torque dividido entre cuatro parches de la banda de rodadura.

En las variantes de doble motor, la distribución del par es nominalmente de 36:64 entre delante y detrás, aunque la tracción se puede distribuir el 100 por ciento hacia la parte trasera si es necesario.

El EQE 53 es una bestia interesante. Desde el principio, sentirás una dirección más pesada y un mapeo de aceleración más agresivo. Como la mayoría de estos vehículos eléctricos, la aceleración raya en lo incómodo y la novedad desaparece relativamente rápido.

En una ruta de colina sinuosa, hay cierta diversión con la ridícula capacidad de apuntar y lanzar chorros del AMG, pero la satisfacción de crear un flujo en las curvas se deshace al ser demasiado codicioso con el acelerador y luego tener que frenar. velocidad con una gran aplicación de frenos.

Hablando de eso, a menos que tengas una verdadera aversión al polvo de los frenos, ahorraría dinero y no elegiría los discos cerámicos. La sensación del pedal del freno es extrañamente inconsistente y requiere un gran arranque cuando hace frío. Incluso cuando se calienta hay una mordida inicial, luego el recorrido se vuelve flácido antes de morder nuevamente cerca del final del arco del pedal, con un pulso bastante violento al activar el ABS.

En los EQE 300 y 350 que conduje con rotores de acero, hubo una transición más mesurada y fiel entre el frenado regenerativo y el de fricción.

Tomar curvas bruscas en cualquiera de los modelos EQE delata el peso involucrado y los autos pueden caer en un subviraje trepidante que, al levantar el acelerador, cambiará a un sobreviraje que el sistema ESC hace un trabajo encomiable de restricción.

Nunca se siente particularmente elegante, y es posible apagar el ESC si estás particularmente seguro, pero el guardián electrónico retrocederá si cree que has hecho un verdadero desastre.

También existe el beneficio de 4,5 grados de dirección de las ruedas traseras en el EQE 53 (opcional en los otros modelos EQE), lo que reduce el radio de giro de 12,5 metros a 11,7 metros y ayuda a la estabilidad a gran velocidad. Su suspensión AMG Ride Control también puede elevar y reducir la altura de manejo del vehículo.

Uno de los aspectos más sorprendentes del EQE es la variedad de sonidos que puede generar. Tendemos a pensar en los vehículos eléctricos como socios mudos y, en su mayor parte, ese es el caso. Cambie el EQE a su paisaje sonoro equilibrado y emitirá un suave gemido mientras emana un tono bajo y pulsante para alertar a los peatones de su presencia. A partir de ahí se vuelve mucho más interesante. O molesto, según tu opinión sobre estas cosas.

Active el efecto de sonido Sport y comenzará un silbido sensible a la velocidad a medida que acelera, lo que indica auditivamente a los pasajeros que el automóvil está ganando velocidad. La configuración Potente suena como si hubiera un escuadrón de aviones a gran altitud sobre tu hombro, introduciendo un efecto de ruido blanco profundo que suena ligeramente amenazador.

He escuchado algunos sonidos artificiales bastante espantosos en los vehículos eléctricos a lo largo de los años, pero consideraría que el conjunto de efectos de sonido de Mercedes es el menos ofensivo. Estos se pueden configurar fácilmente usando diales tipo manettino en el volante del EQE 53 junto con los distintos modos de conducción y configuraciones ESC.

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El EQE 300 ofrece la autonomía más larga de todas las variantes: su único motor consume 201 Wh/km, lo que contribuye a una autonomía total de 508 km en el ciclo WLTP. Pase al motor dual 350 4Matic y este mastica electrones a una velocidad de 225 Wh/km para llegar a una cifra de 462 km de autonomía total. El buque insignia EQE 53 cuenta con un motor trasero mucho más potente y su consumo es de 235 Wh/km con una autonomía total de su batería de 435 km.

Puede cargar el EQE 53 a una velocidad ligeramente superior con alimentación de CC (200 kW) en comparación con la velocidad de 170 kW de los modelos 300 y 350 4Matic. Incluso estos modelos, con un cargador suficientemente rápido, aceptarán hasta 248 km de carga en 15 minutos.

Hay una serie de medidas de sostenibilidad interesantes en el EQE, consistentes con el avance de Mercedes hacia sus objetivos Ambition 2039, que apuntan a hacer que su flota de nuevos turismos sea neutra en CO2 durante todo su ciclo de vida para 2039.

Por ejemplo, la carrocería está fabricada con acero totalmente reciclado o "secundario" por Salzgitter AG, mientras que tanto la fábrica de Bremen como la planta de baterías de Hedelfingen ya son neutras en CO2. Cuando el vehículo llega al final de su vida útil, el paquete de baterías se recicla o se puede remanufacturar para proporcionar sistemas estacionarios de almacenamiento de energía.

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El Mercedes-Benz EQE ha recibido una calificación Euro NCAP de cinco estrellas y su sistema de parada de emergencia semiautónomo fue calificado por los evaluadores como "excelente". ANCAP aún no ha otorgado al EQE una calificación oficial de estrellas.

Su función de asistencia activa de parada de emergencia de serie, la primera de su tipo evaluada por Euro NCAP, interviene si se considera que el conductor no responde y maniobra con seguridad el coche hasta el carril más lento antes de detenerlo.

El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, dijo: "La conducción totalmente autónoma aún está lejos, pero el trabajo se está sentando con sistemas de conducción asistida robustos y de alto rendimiento como este de Mercedes".

Las características de seguridad estándar incluyen:

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Todos los modelos EQE están cubiertos por la garantía de cinco años e ilimitada de kilómetros de Mercedes-Benz. Además, el EQE también se suministra con una garantía de batería por un plazo de 10 años o 250.000 km. Los intervalos de servicio son de 15.000 km o un año, lo que llegue primero.

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El Mercedes-Benz EQE parece una propuesta más cohesiva que el EQS más grande. Es más cómodo en sí mismo y ocupa un nicho elegante en el mercado. Vale la pena tener en cuenta que su atractivo se parece más a un CLS eléctrico que a un Clase E eléctrico, ya que siguen existiendo algunos compromisos prácticos que limitan su versatilidad y atractivo.

Otra advertencia que vale la pena hacer es una que se aplica no sólo al EQE sino a muchas gamas de vehículos eléctricos, es decir, que las versiones de nivel de entrada suelen ser la elección del grupo. A $134,900, el EQE 300 parece tener un valor razonablemente bueno. A $214,900 el AMG EQE 53 no lo hace.

Si bien AMG ha tratado de diferenciar la sensación del EQE 53, la estética externa no es lo suficientemente abierta como para atraer a los clientes tradicionales de la marca Affalterbach, y tampoco puede confiar en la tradicional artillería acústica. El 53 nunca se siente como el tipo de auto que conducirías sólo por diversión; En sí mismo, una acusación un tanto condenatoria para un producto AMG.

El EQE 300 y 350 4Matic son propuestas más completas. Mercedes debería ser aplaudido por ofrecer un vehículo eléctrico de calidad con excelente calidad de marcha y, tal vez por primera vez, un vehículo que no necesita recurrir al capital de sus antepasados ​​con motor de combustión interna. Esta parece la plantilla base para un Mercedes moderno y la plantilla es buena.

Bueno, pero no genial. Eso vendrá. Mientras tanto, el EQE hace avanzar el juego, aunque en incrementos modestos. ¿Es suficiente? Los compradores australianos serán el árbitro final al respecto.

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El editor de Wheels aporta 25 años de experiencia al banquillo. Originariamente radicado en Europa, Enright ha conducido prácticamente todo y le encanta contar las historias detrás del metal nuevo y antiguo. Ahora, en su segunda etapa en Wheels, a Enright le encantan los coches que conservan una sensación de diversión y ofrecen ingenio funcional. Odia extrañamente los convertibles y está desconcertado por las excelentes opciones gastronómicas.