Ajustes para mantener los productos en marcha

El equipo directivo australiano de Hino está disfrutando del éxito de ventas de la Serie 500 con cabina estándar, pero la compañía ahora busca aumentos de ventas similares con otros modelos.

En Victoria, la Serie 500 es ahora el líder del mercado en servicio mediano y Hino tiene el objetivo de ser el líder del segmento nacional dentro de los próximos 12 meses.

La semana pasada me reuní con el gerente general de desarrollo de franquicias y marcas de Hino, Bill Gillespie, para obtener información sobre los movimientos del mercado y la planificación de productos de la compañía.

Gillespie confirmó que las últimas mejoras en las especificaciones de la Serie 700 son los últimos ajustes programados antes de la llegada del modelo completamente nuevo en 2021.

Podemos esperar una cabina completamente nueva, importantes avances en el motor y un paquete electrónico completo para llevar el camión a los estándares europeos.

No se sorprenda al ver algún tipo de combustible alternativo o incluso opciones híbridas en ese momento tampoco.

También habrá más variantes de chasis para la Serie 500. El éxito de ventas está despertando el interés de las flotas que desean las mismas funciones en otros requisitos de aplicaciones.

En el negocio de los camiones, los requisitos de la flota se ignoran por riesgo para el fabricante.

Es probable que la Serie 300 reciba el paquete de seguridad más temprano que tarde, especialmente porque un competidor directo lo tiene como estándar.

Dentro de seis meses, puede esperar que dejemos de escribir sobre frenado autónomo de emergencia y alerta de carril y peatón: será tan estándar como el ABS.

Sin embargo, el transporte logístico es realmente el pan de cada día de Hino y hay algunos cambios importantes en la tarea que moldearán el producto y las características incluso más que las preferencias del conductor o del operador.

Hino habla periódicamente con clientes que intentan resolver el desafío de “los últimos 50 metros” en el reparto urbano.

En particular, el crecimiento de la entrega de comestibles a domicilio está causando dolores de cabeza a las entregas en el centro de las ciudades, donde no hay estacionamiento, las carreteras a menudo son estrechas y atascadas con los autos de los residentes con permiso, e incluso el camión más pequeño causa un atasco cuando un conductor tiene que salga y reciba entregas en tres o cuatro apartamentos en un edificio.

Además, la gente quiere que le entreguen el pedido cuando está en casa: a mediodía no funciona, salen temprano por la mañana y por la noche se oye el ruido de los congeladores y el pitido de las alarmas de marcha atrás. todos locos.

En la última reunión que Hino tuvo con el servicio de entrega a domicilio de Woolworths, los camiones no se mencionaron ni una sola vez. Se trataba de la tarea y cómo resolverla.

La electricidad es claramente un camino a seguir, pero el control de la temperatura crítica consume mucha energía y las capacidades de las baterías existentes son insuficientes. Agregar incluso un pequeño aumento de batería cuesta carga útil.

La tecnología actual implica que el tiempo de inactividad le cuesta a Woolies más de 1 millón de dólares al año en combustible. Por eso, Hino está rediseñando el híbrido existente para ampliar el soporte de la batería cuando está parado.

Regístrese para recibir nuestros correos electrónicos