BMW Z4 (E86) 3.0Si Coupé

BMW Z4

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andres Everett

22 de agosto de 2023 / 4 minutos de lectura

Cuando llegó el BMW E86 Z4 Coupé en 2006, todos, incluido yo, supusimos que BMW tenía un gran éxito entre manos. Combinaba las muchas virtudes del E85 Z4, además de 258 CV de un nuevo motor y un estilo impresionante. Bueno, no resultó así. ¿Quizás una versión 2.0i de 170 CV hubiera ayudado? Quién sabe. Sin embargo, el BMW Z4 Coupé se ha convertido en un clásico moderno y un paquete atractivo. Tiene un freno de mano adecuado y una sensación cruda y valiente en comparación con el E89, lo que se suma a un conjunto de virtudes ya convincente.

El motor N52 de 258 CV es una auténtica joya. Mientras que el Z4 Roadster original usaba el M54 de 231 bhp del último Z3 y el E46/E60, el nuevo N52 lanzado en 2005 era magnífico y afortunadamente no estaba afectado por la posterior configuración de inyección directa utilizada en el N53 de 2008 y su inyector y carbono. problemas de acumulación. El N52 de 3,0 litros es probablemente el cenit de los motores de seis cilindros en línea de BMW, pero tiene algunos problemas potenciales. El problema realmente costoso es que los anillos de sellado de aceite de acero en la parte delantera de las levas pueden desgastar una ranura en el soporte de levas de aleación. Están ahí para mantener la presión del aceite activando las unidades Vanos y, cuando se desgastan, la luz del motor se enciende porque el Vanos no funciona correctamente debido a una presión de aceite insuficiente.

Pero no es tan común y hemos visto N52 de 150,000 millas que están bien. Lo peor es que el borde del soporte de entrada es integral con el cabezal. Si el borde del cojinete de entrada está desgastado, necesitará un conjunto de cabezal nuevo por tan solo £4000 o un motor usado que puede estar al borde de un problema similar. El borde del cojinete de escape es reemplazable y cuesta £365 más 4-5 horas de mano de obra. Un ligero ruido del motor a menudo suena como un problema con el pistón, pero en realidad es un desgaste en los soportes de levas que permite que los elevadores se "balanceen" ligeramente.

Los cambios de aceite son críticos, así que cámbielo cada año o cada 8000 millas por uno totalmente sintético. El N52 tiene una bomba de refrigerante eléctrica y está en una edad en la que puede fallar. En BMW, una bomba nueva cuesta poco más de $500, pero puedes comprar la misma bomba Pierburg en otro lugar por menos. El sistema Valvetronic rara vez falla, y lo mismo ocurre con los engranajes Vanos, aunque los actuadores pueden hacerlo. Utilice únicamente piezas originales.

La manual de seis velocidades Getrag GS6 es una caja de cambios resistente y rara vez da problemas, mientras que el volante bimasa tiene una vida fácil. Algunos coches tienen la automática ZF de seis velocidades. Si bien puede dejarlo en paz, algunos dicen que un cambio de aceite y filtro entre 50,000 y 100,000 millas es una buena idea. Es necesario reparar las fugas de aceite del sello de aceite del cárter o del enchufe del conector electrónico. Yo sólo utilizaría piezas originales de ZF o BMW.

Los cárteres de aceite más baratos pueden deformarse y tener fugas, lo que hace que todo sea una pérdida de tiempo. Los autos rara vez fallan y los problemas de cambio normalmente se deben a un solenoide defectuoso o al sello de goma del "puente" entre el bloque de válvulas mecatrónicas y la carcasa de la transmisión. Los ejes de transmisión y los mandos finales son todos muy similares a los del E46 330i y son prácticamente irrompibles.

El Z4 heredó el eje Z estilo E46. Es inaudito que el suelo del maletero del E46 se agriete alrededor de los soportes del subchasis trasero. La parte delantera también es básicamente E46. Los problemas comunes tanto en la parte delantera como en la trasera serán los casquillos exteriores del brazo de arrastre trasero desgastados, así como los casquillos traseros de la horquilla delantera, pero utilice piezas originales de BMW y haga el trabajo una vez.

¿El sistema PAS eléctrico? Mmm. La gama Z4 –a excepción del BMW Z4M– disponía de un motor eléctrico en la columna. Funciona bien, pero espero que no falle porque uno nuevo cuesta la asombrosa cifra de £ 2600, eso es antes de instalarlo y codificarlo. Las columnas usadas requieren precaución porque deben retirarse en la posición bloqueada del automóvil donante. ¿Existe mercado para una conversión de PAS fluido utilizando un bastidor E46?

Utilice una bomba PAS de E46 o E60, tuberías y una columna modificada. Necesitará una reasignación para restaurar la respuesta perdida del acelerador desde el botón Sport: se activa mediante el motor de dirección eléctrica. Pero lo único que hace el modo Sport es variar la velocidad a la que el acelerador alcanza el estado de aceleración máxima, por lo que no es tan importante... ¿o sí?

Las llantas estándar en el Coupé eran todas de aleación de 18 pulgadas pero de diferentes estilos. La más común es quizás la llanta de aleación Style 135 MV2, similar a la utilizada en el E46 posterior. Pero un estilo 108 de llanta dividida opcional, la rueda de “radios en estrella compuestos”, a menudo se incluía cuando era nueva. Estás buscando alrededor de £ 200 por un par de neumáticos: los Hankook Optimo K415 cuestan £ 180 el par más instalación, mientras que los Continental Sport Contacts cuestan más cerca de £ 250.

La unidad de bomba ABS/ECU es nueva y costosa, cuesta casi £ 2000, pero rara vez falla. Las tuberías de freno corroídas son comunes ahora en automóviles que no provienen de estados cálidos, pero un automóvil bien guardado en un garaje aún debe tener tuberías originales en buen estado y limpias. Los trinquetes de la palanca del freno de mano ocasionalmente pueden dañar los dientes, pero una palanca nueva es bastante barata, alrededor de £ 130 y es bastante fácil de instalar.

La gama BMW Z4 no parece oxidarse, aunque los más antiguos tienen ya 20 años. ¿Recuerdas cuando un Miata, MGB o TR7 era poco más que hojuelas de salvado a esa edad? La única zona de óxido en el cupé son las costuras interiores del portón trasero, que sólo son visibles con el portón trasero abierto. Mire alrededor de todo el automóvil en busca de signos de daños mal reparados, como líneas cerradas irregulares. El automóvil aún debe estar recto y limpio incluso cuando tenga 15 años o más, así que asegúrese de que todo se vea y funcione correctamente. Los problemas de cierre centralizado pueden deberse a un módulo GM, una batería de la llave agotada o una cerradura defectuosa, pero solucionar ninguno de ellos es un rescate de reyes.

El Z4 Coupé heredó la mayor parte del interior del Z4 Roadster, pero dependiendo del año de fabricación, el equipamiento de serie estaba lejos de ser generoso. PDC fue una opción muy útil que vale la pena tener. La navegación profesional podría haber sido un factor decisivo en 2008, pero su teléfono será mejor en 2023. El equipo estándar contaba con un reproductor de CD de una sola ranura y no mucho más, pero pregúntese qué necesita. Los asientos eléctricos son comunes, así que asegúrese de que todos funcionen como deberían.

Puede elegir entre faros halógenos y de xenón de serie. Si te gusta ver por dónde vas en una noche oscura y húmeda, los xenones son esenciales. Sin embargo, si necesita uno nuevo, prepárese para el shock cuando el concesionario le diga cuánto cuesta un faro nuevo: es mucho. El varillaje del limpiaparabrisas puede romperse, y un varillaje usado en buen estado es la mejor opción: nuevos cuestan alrededor de $300.

Las ventanas eléctricas utilizan un sistema de cable y motor, y cuestan poco menos de $200 por lado, y no hay opción más barata a menos que las compres usadas. Sin embargo, no hay un motor eléctrico problemático en el capó, por lo que en general son buenas noticias.