Pregúntele a TFL: Me estoy arrepintiendo sobre el Chevrolet Colorado 2023... ¿Debería preocuparme?

La nueva Colorado es una camioneta de aspecto robusto, pero hay algunas cosas a considerar antes de dar el paso.

Han sido un par de años relativamente tranquilos en el segmento de camionetas medianas, pero el juego está comenzando a calentarse una vez más. Más allá de la renovada Nissan Frontier, hay una nueva Ford Ranger y una Toyota Tacoma en proyecto. Luego está la gran noticia del momento: la Chevrolet Colorado 2023. Hay mucho entusiasmo a medida que el mercado de camiones continúa al rojo vivo, incluso frente a problemas en la cadena de suministro, retrasos en la producción y precios de transacción récord.

Ingrese al lector y amigo de TFLtruck, Dave, propietario de un Colorado Bison 2019 que se acercó con entusiasmo por buscar una actualización. Sin embargo, después del entusiasmo inicial, tiene algunas inquietudes y brindó una gran cantidad de contexto en el que queríamos profundizar con un segmento "Pregunte a TFL".

Aquí está la situación en sus palabras (todo lo que hay entre las líneas separadoras es el mensaje de Dave, con títulos adicionales para que sea más fácil de asimilar):

“La semana pasada, cuando Chevrolet anunció la Colorado 2023, estaba tan emocionado como uno puede estar por una nueva versión de un vehículo que ya me gusta mucho. Tengo una Colorado Bison 2019. Vi TFL y recorrí con entusiasmo otros contenidos de vídeo en línea y sitios web sobre automóviles. Realmente parecía un jonrón sólido en ese momento.

Una semana después, ahora que he profundizado más en las especificaciones, estoy cada vez más preocupado y he tenido un caso grave de pies fríos...

Mis dos principales preocupaciones son el enorme aumento de peso del modelo 2023 respecto al 2022 y ese motor de cuatro cilindros. Si hay una Colorado Bison 2023 y tiene el mismo motor de 2.7 L, simplemente no creo que cambiaría mi Bison 2019 por ella, a pesar de todas las maravillosas mejoras al vehículo, y hay muchas.

Según el sitio de medios de Chevrolet, el peso en vacío de la Colorado ZR2 V-6 2022 es de 4,715 libras. Por alguna razón que no puedo comprender, el ZR2 2022 ZR2 2.8L Duramax pesa 4,977 libras (262 libras más). El peso en vacío estimado para el ZR2 2023 es de 5298 libras.

Eso es 583 libras más que el antiguo V-6 ZR2…Cinco. Centenar. Ochenta. Tres. Eso es un aumento de peso enorme, enorme. Yo diría que básicamente no tiene precedentes en vehículos, casi como si no hubiera un presupuesto de peso para el 2023. Entonces considere el Colorado Bison. Para 2022, son 239 libras más que el ZR2. Entonces, si razonablemente espera que un Bison 2023 (si lo hay) pese igualmente más, sería unas considerables 5,537 libras... Ese es el peso de una camioneta de tamaño completo.

Creo que hasta hace poco el peso de un camión era irrelevante; al fin y al cabo, son camiones. Pero, por desgracia, ese no es el caso de un camión todoterreno, especialmente en estos días en que el ahorro de combustible es escaso.

Sospecho firmemente que la Colorado 2023 en WT, LT, Trail Boss y ZR2 no están muy lejos de la Silverado 2022 en términos de peso. Lo que eso significa para mí es que puedo encontrar muchas reseñas en línea de varias Silverado de cabina corta y cabina doble con motor de 2.7 L, y usarlas como base para medir el desempeño de la Colorado 2023.

Y ahí está el problema. No me he encontrado con muchas reseñas del 2.7L en las que el evaluador/revisor esté entusiasmado con ese motor. Casi todos reconocen las capacidades del 2.7L, pero a la mayoría les sigue la advertencia "para un cuatro cilindros". En otras palabras, las prestaciones son sorprendentemente buenas "para un cuatro cilindros". Realmente puede remolcar un cuatro cilindros. De cero a 60 es bastante sorprendente... ya te haces una idea.

Peor aún fue la consternación casi universal por el magro ahorro de gasolina: 1 mpg sobre un V-8. Los comentarios fueron del tipo: "Puedo entender y estar de acuerdo con un cuatro cilindros para ahorrar gasolina, especialmente uno con buena capacidad de remolque, pero los ahorros simplemente no existen". "Un V8 tiene una penalización de sólo 1 mpg".

En algunos casos, si no recuerdo mal, el V8 de 5.3L obtuvo un mejor consumo de combustible...

Si este motor generara 24, 25, 26 mpg honestos, entonces creo que podría racionalizar el cuatro cilindros. Pero no puedo.

Peor (para mí) es la inquietante sensación de que un equipo de marketing me está tomando por tonto. El 2.7L es ahora el motor económico básico de la Silverado. Sin embargo, en Colorado hay dos versiones desafinadas. Es como si alguien o un grupo ordenara que el motor fuera desafinado 2 niveles para intentar que el motor base de la Silverado (o la Colorado ZR2) pareciera un motor mejor y de mayor rendimiento. Algo así como que su ISP ofrece servicios de Internet de menor velocidad, sin cambiar realmente la velocidad de su "antigua" oferta para que esa opción parezca nueva y ultrarrápida. ¿Es esto un truco de marketing?

No vi muchas sonrisas, hurras ni deleite vertiginoso y juvenil en las revisiones del 2.7L. Más que nada era una actitud resignada, reservada, tal vez abatida, de "bueno, supongo que hemos llegado a esto". Se podía ver la expresión de dolor en los rostros de los críticos que pisaron el acelerador solo para escuchar un motor de cuatro cilindros parecido a un electrodoméstico.

En contraste con las revisiones de la Silverado V-8 de 6.2L. Millas de sonrisas, conductores con los ojos muy abiertos y riendo. ¿El sonido del V-8? Americanos como el pastel de manzana, el béisbol y, lo adivinaste, Chevrolet. En pocas palabras, la mayoría de los consumidores (no las personas que tienen que ganarse la vida con su camión) compran para lo que creen que necesitan, o para lo que quieren para las "necesidades" ficticias que imaginan.

No soy diferente.

Los motores de cuatro cilindros tienen un estigma terrible y este turbo de cuatro cilindros de carrera larga y bajas revoluciones puede no cambiar la opinión de las personas, especialmente en la Chevrolet Colorado ZR2 2023.

Ahora bien, no estoy tan abatido como para criticar injustificadamente a GM. El esfuerzo por llevar ese nuevo cuatro cilindros al mercado y diseñarlo, diseñarlo, probarlo, modificarlo, etc. es una hazaña notable que sólo las grandes empresas como GM pueden lograr. Para muchos clientes, especialmente los administradores de flotas, obtener otras 1 o 2 mpg es un logro bienvenido. Pero empujar una camioneta de trabajo/flota de tamaño completo (o mediano) 2WD, relativamente liviana, por la ciudad es una cosa. ¿Tenerlo en una Colorado ZR2 de 5,300 libras (o posiblemente más con una Bison)? No puedo imaginar que será muy impresionante.

Amo mi Colorado Bison 2019. Me pone una sonrisa en la cara cada vez que entro y lo enciendo. La vida es demasiado corta (al menos a mi edad) para una camioneta deportiva todoterreno que no estimula todos los sentidos y aviva mi pasión por vivir.

Soy demasiado mayor para conformarme con 'no está tan mal para un cuatro cilindros'”.

En primer lugar, muchas gracias a Dave por su apoyo y por brindarnos tantos detalles para analizar la decisión de actualizar a la nueva Colorado (o no). Todo el equipo disfrutó del todoterreno con el ZR2 Bison, por lo que es comprensible por qué Dave está pensando seriamente en cambiarlo por el nuevo Colorado.

En general, los vehículos tienden a volverse físicamente más grandes y pesados ​​con cada generación. La Chevy Colorado 2023 obviamente no es una excepción, y Andre aborda las cuestiones prácticas de esta nueva camioneta en el último podcast de TFL Talkin' Trucks (disponible el viernes 5 de agosto a las 7 a.m. EST). Si bien el cambio de un cuarto de tonelada en esta nueva generación es significativo en el papel, tendremos que reservarnos el juicio sobre cuán perjudicial podría ser hasta que realmente tengamos la oportunidad de impulsarlo.

Tal como está, la nueva Colorado probablemente necesitaría generar al menos 2-3 mpg mejor que los modelos salientes 3.6L V-6. La camioneta que no es ZR2 logra 19 mpg combinadas, mientras que la ZR2 logra 17 mpg, según cifras de la EPA. Todavía no tendremos calificaciones oficiales para la nueva camioneta por algún tiempo, pero los fabricantes de automóviles generalmente no retroceden en la economía de combustible con los modelos de próxima generación. Generalmente. Mi corazonada (y para ser claros, esto es absolutamente una corazonada) es que la nueva Colorado dividirá la diferencia en algún punto entre el antiguo motor de gasolina de 3.6L y el turbodiésel Duramax de 2.8L. Más o menos, creo que veremos algo parecido a un par motor similar al diésel con mejores emisiones y una economía ligeramente mejor que el antiguo V-6.

En cuanto al factor sorpresa, nuevamente no podemos hacer una crítica adecuada hasta que realmente conduzcamos la nueva Colorado. GM, como cualquier otro fabricante de automóviles, tiene que enhebrar esa aguja de reconocer la necesidad de avanzar hacia sistemas de propulsión más eficientes y menos dañinos para el medio ambiente sin destruir por completo esa sensación de "sonrisas por millas" que brindan los viejos V-8. Es un hueso duro de roer, como es el caso del acalorado debate en torno a las camionetas eléctricas como la F-150 Lightning y la próxima Chevy Silverado EV, entre otras.

Por decepcionante que pueda ser mi enfoque, sólo necesitamos un poco más de perspectiva del mundo real antes de decir de manera concluyente que los pies fríos están justificados, o si todo va a ir sobre ruedas.

¡Déjanos saber tus pensamientos abajo!