Asesino frío vintage

febrero 2023 | Scott R. Nesbitt

El sencillo diseño atornillado del Thermostart permite una rápida sustitución en caso de ser necesario.Fotos cortesía de Scott R. Nesbitt

El arranque en climas fríos es un desafío para los motores diésel. Una solución antigua que puede resultar desconocida para los técnicos actuales es un dispositivo sencillo llamado "Thermostart". Esta ayuda para el arranque en invierno fue común hasta la década de 1980 y se encontraba en muchas marcas de motores.

Los diésel utilizan aire comprimido para encender el combustible. Cuando los pistones introducen aire en la cámara de combustión sellada, el aire se calienta lo suficiente como para encender las finas gotas de combustible inyectado, excepto cuando todo está frío.

Independientemente de la temperatura ambiente, el primer comienzo del día es el más difícil. Para lograr el encendido, la carrera de compresión debe ser rápida, para que el calor del aire no se disipe en el metal del motor. El alivio de la compresión ayuda, permitiendo que el motor de arranque haga girar el motor, por lo que la inercia ayuda al motor de arranque.

Si baja la temperatura, la batería producirá menos energía, cuando se necesita más energía para superar el aceite frío más espeso en el motor. El motor aspira aire frío del exterior, lo que requiere una compresión aún más fuerte para alcanzar la mágica temperatura de encendido.

Introduzca el termoarranque. Precalienta el aire entrante encendiendo un fuego en el colector de admisión.

Dentro del dispositivo hay una bobina calefactora eléctrica. Cuando se conecta la alimentación, la bobina se calienta en unos segundos. El calor abre una válvula que permite que un hilo de combustible llegue a la bobina. Empieza a arder. Después de 10 a 15 segundos, es hora de arrancar el motor y aspirar el aire caliente (y a veces la llama real). Repita el proceso hasta que el motor arranque o la batería se agote.

Un componente de bobina de calentamiento de un termoarranque.

Los motores diésel modernos tienen una bujía incandescente en cada cilindro. Esta varilla calentada eléctricamente enciende el combustible. Simplemente gira la llave y la bujía se calienta. Pero las bujías incandescentes pueden ver sus vidas acortadas por todos los golpes, calentamiento y enfriamiento que se producen al estar en la cámara de combustión cuando el motor está en marcha.

El Thermostart requiere un suministro de combustible y complica el diseño y el funcionamiento. Pero hasta que sea necesario, el Thermostart permanece silenciosamente en el colector de admisión. Puede durar décadas. Si falla, el reemplazo es un trabajo externo fácil. Las unidades nuevas cuestan alrededor de $25 en línea y prácticamente todos los principales fabricantes de motores diésel utilizan la misma unidad básica. El Thermostart es más fácil con baterías frías, ya que solo hay una bobina de calentamiento en comparación con la energía necesaria para varias bujías incandescentes.

Un lápiz señala el calentador de aire de admisión “Thermostart” montado en el colector de admisión de un motor diésel Yanmar que también se encuentra en los tractores compactos John Deere. Tenga en cuenta el depósito de suministro de combustible montado sobre el dispositivo.

Para ver cómo se ve este interesante calentador en acción, busque en YouTube "Cómo funciona el calentador de llama en un diésel Perkins" y explore los diversos videos que aparecen al buscar "Thermostart".

Si tienes tiempo, comprueba si tu diésel incluye Thermostart. Si encuentra uno, sáquelo y verifique que el serpentín de calentamiento y la válvula de combustible estén funcionando, especialmente si se avecina un clima frío.

Scott R. Nesbitt es escritor independiente y ex miembro del personal de GCSAA. Vive en Cleveland, Georgia.